Ford SportKa
Διακριτικό σε όλα τα επίπεδα, το εσωτερικό του SportKa ξεχωρίζει σε σχέση με τα μικρά αδέλφια της γκάμας, χάρη στο αλουμινένιο «μπαλάκι» του λεβιέ, τα ημι-μπάκετ καθίσματα και την παχύτερη στεφάνη του τιμονιού.
Επιδεικνύοντας τη δέουσα αποφασιστικότητα στο δεξί πεντάλ και με το σωστό, πάντοτε, «σημάδι» στην είσοδο της στροφής, η ουρά του SportKa παραμένει πεισματικά προσκολλημένη στην άσφαλτο. Το αποτέλεσμα; Η ιδανική τροχιά. Τόσο απλά!
Εξαιρετικά ακριβές και καλοστημένο, το SportKa αποδεικνύεται παντού και πάντα απολαυστικό, χάρη στο άμεσο τιμόνι του, στο υπάκουο πλαίσιο και στη σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης, που περιορίζει τις κλίσεις, αυξάνοντας κάθε διάθεση για... αταξίες.
Με απλές και συνάμα αποτελεσματικές επεμβάσεις στη σχεδίαση και τα επί μέρους μηχανικά
μέρη, το «άκακο» έως τώρα Ford Ka μεταμορφώνεται σε ένα απολαυστικό GTi... τσέπης!
Η ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ εκδοχή του λιλιπούτειου μοντέλου της Ford δεν είναι απλώς μια
ακόμα«παραλλαγή» που έρχεται να εμπλουτίσει την ήδη διευρυμένη γκάμα εκδόσεων του γνωστού
μας Ka. Το SportKa, όπως είναι η πλήρης ονομασία του, είναι, πριν απ? οτιδήποτε άλλο,
ακόμα ένα απτό δείγμα των σπορτίφ «ανησυχιών» της εταιρείας και, μαζί με αυτό, ένα
σημαντικό νέο μέλος στην ολοένα και πιο πολυσυλλεκτική κατηγορία των μικρών GTi.
Διατηρώντας, όπως ήταν αναμενόμενο, το πλεονέκτημα των μικρών διαστάσεων -και, επομένως,
του περιορισμένου βάρους-, το κορυφαίο σήμερα Ka υπόσχεται όχι μόνο καλύτερες επιδόσεις,
χάρη στο μεγαλύτερο και δυνατότερο κινητήρα των 1,6 λίτρων, αλλά και έντονα σπορτίφ
χαρακτηριστικά στο δρόμο, χάρη στην πολύ προσεκτική δουλειά των μηχανικών της Ford στο
πλαίσιο, στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης του «βασικού» μοντέλου. Ας δούμε,
όμως, ποιο είναι το αντίκρισμα των παραπάνω υποσχέσεων τόσο στην πίστα όσο και σε δημόσιο
δρόμο.
Χάρμα οφθαλμών!
Χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές ή κραυγαλέα αεροδυναμικά βοηθήματα, ο «μπόμπιρας» της Ford
προϊδεάζει με μιας για τις... άγριες διαθέσεις του. Σε σχέση με το μικρότερο συγγενή των
1,3 λίτρων, μεταξύ των άμεσα ευδιάκριτων σχεδιαστικών αλλαγών που τονίζουν το σπορτίφ
χαρακτήρα της συγκεκριμένης κατασκευής, ξεχωρίζουν οι πιο τονισμένοι εμπρός και πίσω
προφυλακτήρες, τα φαρδύτερα μετατρόχια, τα φουσκωμένα εμπρός και πίσω φτερά, καθώς και τα
«χαμηλά» ελαστικά της Continental με διαστάσεις 195/45, που συνδυάζονται με 16άρες ζάντες
αλουμινίου. Σε όλα τα παραπάνω αξίζει, βέβαια, να προσθέσει κανείς τόσο το εμφανώς
χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος (22 χλστ.) όσο και τους ανύπαρκτους
προβόλους του, στοιχείο που χρόνια τώρα αποτελεί το σήμα κατατεθέν όλων των «παραλλαγών»
του μοντέλου.
Σε αντίθεση με τις επιθετικές εξωτερικές επιφάνειες, στο εσωτερικό του SportKa οι τόνοι
διατηρήθηκαν πιο χαμηλά, αφού, πέρα από την ανθρακί απόχρωση του πίνακα οργάνων, την
αλουμινένια επένδυση του μοχλού του κιβωτίου, τα ημι-μπάκετ εμπρός καθίσματα και την
παχύτερη στεφάνη του δερμάτινου -πλέον- τιμονιού, με δυσκολία εντοπίζει κανείς κάποιες
άλλες ουσιαστικές αλλαγές. Μολαταύτα, οφείλουμε να ομολογήσουμε πως ο θάλαμος επιβατών
του αυτοκινήτου παραμένει «ιδιαίτερος» σε επίπεδο αισθητικής προσέγγισης και, συνάμα,
ευχάριστος στην όψη, χάρη στη μοντέρνα σχεδίαση του ταμπλό και στις «γυμνές» επιφάνειες
μετάλλου στο εσωτερικό των θυρών, στοιχείο που προσδίδει έναν αρκετά νεανικό και
σπορτίφ... αέρα. Από εκεί και πέρα, τώρα, οι διαθέσιμοι χώροι εξακολουθούν να μη
συγκαταλέγονται στα ατού του μοντέλου, σε αντίθεση, βέβαια, με τον εξοπλισμό, που δεν
παρουσιάζει σημαντικές ελλείψεις (βλ. σχετική ενότητα), και την ποιότητα συναρμογής των
-σκληρών στην αφή- πλαστικών, που διατηρείται στα γνώριμα ικανοποιητικά επίπεδα στα οποία
μας έχει συνηθίσει η Ford τον τελευταίο καιρό.
Επιταχύνοντας!
Δε χωρά αμφιβολία πως ο πρωταρχικός στόχος των ανθρώπων της Ford ήταν η δημιουργία ενός
νεανικού σε χαρακτήρα αυτοκινήτου, με σπορτίφ οδικά χαρακτηριστικά και λογική-προσιτή
τιμή αγοράς. Υπό το πρίσμα αυτό, λοιπόν, στα επί μέρους μηχανικά μέρη οι λύσεις έπρεπε να
είναι, εκτός από αποτελεσματικές, απλές και διόλου εξεζητημένες. Όπερ και εγένετο! Πιο
συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, οι μηχανικοί της Ford αύξησαν τον κυλινδρισμό
του γνώριμου 8βάλβιδου συνόλου των 1,3 λίτρων στα 1.597 κ.εκ. και, παράλληλα, την ισχύ
του από τους 70 στους 95 ίππους. Με την απλή αυτή κίνηση, εξίσου εξασφαλισμένο ήταν το
όφελος και σε επίπεδο ροπής, που για την περίσταση ανέρχεται στα 13,8 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
έναντι 10,8 χλγμ./3.000 σ.α.λ. του «μικρού» Ka. Στην πράξη, χάρη στη... συμπαράσταση ενός
εξαιρετικού σε αίσθηση και πολύ κοντού σε κλιμάκωση 5τάχυτου κιβωτίου που εξελίχθηκε σε
συνεργασία με την Getrag, ο κινητήρας του SportKa εμφανίζεται εξαιρετικά πρόθυμος στο
πάτημα του γκαζιού και αρκετά ζωηρός (και εύηχος, φυσικά!). Παρά τις -ομολογουμένως-
συγκρατημένες τεχνικές περγαμηνές του τόσο στο δρόμο όσο και στο απαιτητικό περιβάλλον
της πίστας, το «πακέτο» κινητήρας-κιβώτιο αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, που
επιβεβαιώνονται περίτρανα και στο γνώριμο πεδίο... βολής της Θήβας. Για τους φανατικούς
λάτρεις των αριθμών, αξίζει εδώ να επισημάνουμε ότι οι «τυπικές» επιταχύνσεις μας μέχρι
τα 100 χλμ./ώρα και τα πρώτα 1.000 μ. ολοκληρώνονται σε 10,8 και 32,7 δλ., αντίστοιχα.
Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης, το αντίστοιχης φιλοσοφίας Nissan Micra 1.4 Racing
χρειάζεται -για τις ίδιες πάντα δοκιμασίες- 11,1 και 32,9 δλ. Ακόμα πιο εντυπωσιακές,
όμως, είναι οι επιδόσεις του SportKa στον τομέα των ρεπρίζ, όπου το «σφικτό» κιβώτιο
κυριολεκτικά κάνει θαύματα (80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση στο κιβώτιο σε 5,7,
7,0 και 9,6 δλ., αντίστοιχα). Μοναδικές μας ενστάσεις στον ευρύτερο τομέα των επιδόσεων
αποτελούν, από τη μια, η περιορισμένη τελική ταχύτητα, που με τα βίας υπερβαίνει τα 170
πραγματικά χλμ./ώρα, και, από την άλλη, η ελαφρώς «τσιμπημένη» κατανάλωση καυσίμου, που
κυμαίνεται περί τα 11 λίτρα/100 χλμ.
Διασκεδάζοντας σε πίστα και δρόμο!
Προκειμένου να ολοκληρωθεί με τη δέουσα επιτυχία η όλη προσπάθεια και να τονιστεί
συνολικά ο σπορτίφ χαρακτήρας του μοντέλου, οι ιθύνοντες της εταιρείας προχώρησαν,
παράλληλα, σε διακριτικές επεμβάσεις στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης. Εδώ
ακριβώς βρίσκεται και το μεγάλο ατού του SportKa. Η σφικτότερη ρύθμιση ελατηρίων και
αμορτισέρ, το χαμηλότερο ύψος από το έδαφος, το κατά 22 χλστ. φαρδύτερο εμπρός
μετατρόχιο, η παχύτερη αντιστρεπτική δοκός εμπρός, η διαφορετική σύγκλιση των πίσω τροχών
και το ταχύτερο τιμόνι (2,5 στροφές, παρακαλώ!) έχουν μετατρέψει το Ka από ένα «φιλήσυχο»
city car σε ένα διασκεδαστικό μίνι GTi. Στην πράξη, όντας εξαιρετικά στιβαρό και άκαμπτο,
στρίβει... αναντίρρητα σε κάθε είδους στροφή, διαγράφοντας την προκαθορισμένη από τον
οδηγό τροχιά. Χάρη, μάλιστα, στις ιδιαίτερα περιορισμένες κλίσεις του πλαισίου και στο
πολύ άμεσο σύστημα διεύθυνσης, που μεταφέρει υποδειγματικά όλες τις απαραίτητες
πληροφορίες, το SportKa νιώθει εξαιρετικά βολικά και στο «δύσκολο» περιβάλλον της πίστας
των Μεγάρων, όπου δε δυσκολεύεται να προσαρμοστεί ιδανικά. Εκεί, το μόνο που έχει να
κάνει ο οδηγός του είναι να σημαδέψει σωστά. Τόσο απλά! Από εκεί και πέρα, το πολύ καλό
πλαίσιο, σε συνεργασία με την άμεση απόκριση του κινητήρα και την ικανοποιητική πλευρική
πρόσφυση των «χαμηλών» ελαστικών, δημιουργούν ένα αρκετά απολαυστικό σύνολο, που δεν
επηρεάζεται αρνητικά από τη στιγμιαία απώλεια πρόσφυσης των εμπρός τροχών στην είσοδο των
κλειστών στροφών της πίστας (ειδικά στην «περίεργη» Κ1). Βέβαια, εξαιτίας του μικρού του
μεταξονίου, το πέρασμα από τις γρήγορες αριστερές Κ3 και Κ8 απαιτεί αρκετή
αποφασιστικότητα στο γκάζι, όπως ακριβώς συμβαίνει και στις ανοιχτές καμπές του οδικού
δικτύου. Σε κάθε περίπτωση, ιδιαίτερης μνείας χρήζει το σύστημα πέδησης, που, παρά τις
ταπεινές του προδιαγραφές (βλ. ταμπούρα στους πίσω τροχούς), επιβραδύνει αποτελεσματικά
-με τη βοήθεια του στάνταρντ ABS- το μόλις 934 κιλών αμάξωμα. Για του λόγου το αληθές,
αναφέρουμε πως από τα 100 και τα 50 χλμ./ώρα το SportKa ακινητοποιείται σε μόλις 40,4 και
9,8 μ., αντίστοιχα.
Επιτυχίας συνέχεια
Μετά το επιτυχημένο εγχείρημα του εκπληκτικού στο είδος του Focus RS, η Ford δημιούργησε
-τηρουμένων των αναλογιών- ακόμα ένα ενδιαφέρον GTi. Χωρίς να διαθέτει τις «καυτές»
επιδόσεις ή την απόλυτα ρυθμίσιμη οδική συμπεριφορά του -μοναδικού στο είδος του- 106
Rallye, το SportKa αποτελεί, εν αναμονή της αντίστοιχης έκδοσης του Fiesta (ST), μια
ευχάριστη έκπληξη στην αναγεννημένη -όπως όλα δείχνουν- κατηγορία των μικρών GΤi. Μικρό,
ελαφρύ και διακριτικά επιθετικό σε σχεδίαση, το SportKa αντιπαραθέτει σημαντικά ατού,
όπως είναι οι ζωηρές επιδόσεις, η εξαιρετική ακρίβεια και η αμεσότητα του πλαισίου στο
δρόμο, τα αποτελεσματικά φρένα κι ένα κιβώτιο υπόδειγμα, που σε προκαλεί διαρκώς να
ασχοληθείς μαζί του. Ακριβώς, δηλαδή, ό,τι πρέπει να έχει ένα σπορτίφ αυτοκίνητο της
μικρής κατηγορίας!_ 4Τ
ΥΠΕΡ
Οδικά χαρακτηριστικά
Αποτελεσματικότητα φρένων
Αίσθηση & κλιμάκωση κιβωτίου
Ρεπρίζ
Απόκριση κινητήρα
ΚΑΤΑ
Τελική ταχύτητα
Χώροι
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Όπως φαίνεται και στα σχετικά διαγράμματα που δημοσιεύουμε, ο 1.600άρης κινητήρας του
SportKa απέδωσε στους τροχούς συγκρατημένες τιμές ισχύος (78,9 ίππους/5.700 σ.α.λ.) και
ροπής (11,5 χλγμ./4.500 σ.α.λ.). Παρατηρώντας τη μορφή των δύο αυτών καμπυλών, αξίζει να
επισημάνουμε την απόλυτα γραμμική αύξηση της ισχύος μέχρι τις 5.600 σ.α.λ., στοιχείο που
καταδεικνύει ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν εμφανίζει κανενός είδους κενά ή
«σκαλοπάτια» σε ό,τι αφορά την απόδοσή του. Σε αντίθεση, η ροπή εμφανίζει μια μικρή, πλην
όμως αισθητή κάμψη από τις 3.100 έως τις 3.800 σ.α.λ., όπου και ανακάμπτει στη συνέχεια,
παίρνοντας τη μέγιστη τιμή της τις 4.500 σ.α.λ.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί ως ευκαιρία, το SportKa διατίθεται στη χώρα μας σε μια
ανταγωνιστική -για την κατηγορία- τιμή αγοράς, που έχει ως αφετηρία της τα 12.899 ευρώ.
Με το ποσό αυτό, ο επίδοξος αγοραστής θα έχει στη διάθεσή του ένα ικανοποιητικό, όχι όμως
και πλήρες, επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αερόσακο οδηγού, ABS,
κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προβολείς ομίχλης,
ζάντες αλουμινίου και ραδιοCD. Από εκεί και πέρα, προαιρετικά μπορούν να τοποθετηθούν
αερόσακος συνοδηγού και πλευρικοί αερόσακοι (590 ευρώ), δερμάτινο σαλόνι (1.033 ευρώ),
ηλεκτρικοί καθρέπτες (98 ευρώ) και ηλιοροφή (487 ευρώ).